La bajura expectante ante la Unión Europea.

Por Rafael Lema

La bajura es el segmento de flota más numeroso, y fundamental en la Costa da Morte, en donde hay 426 embarcaciones y una fuerte presencia del cerco, pero también volanteros y numerosas embarcaciones que andan a las nasas o trasmallos. Las nuevas normativas que estudia Bruselas, la futura Europa Azul, en principio son vistas con recelo desde cofradías de la zona como Malpica, Caión, Camelle, Fisterra o Muxia. La Federación Gallega de Cofradías en donde hay directivos de la comarca como el patrón mayor de Fisterra ya se prepara para presentar sus alegaciones, así como la Federación Española de Cofradías que preside el malpicán Genaro Amigo. Sobre el papel las autoridades europeas tienen clara la importancia de la bajura, un pilar fundamental del sector que genera empleo, riqueza y contribuye a fijar población en las zonas costeras.

Y están dispuestas a propiciar un trato diferenciado a los barcos que faenan más cerca de la costa que a los que componen la que se conoce como pesca industrial. Pero sitúan la línea divisoria en los 12 metros y en las 15 GT (toneladas de arqueo). Lo que mida menos de esa eslora y esté por debajo de esa potencia es bajura; lo que supere esa longitud y ese tonelaje, es altura. Al margen quedan otros matices, como el tiempo de estancia en el mar, el tipo de artes que emplean, o la titularidad de la empresa. Y hay surgen los problemas con respecto a la realidad de la flota de la comarca, porque desde la federación gallega creen mas acertado ver que barco realice su actividad en las inmediaciones de la costa, que emplee aparejos pasivos, o el sistema de pagos. Con todo desde la zona creen que las perspectivas son negativas y van a implicar nuevos recortes, cuotas y restricciones en un sector ya bastante debilitado por al falta de recursos y la subida de costes en los últimos años.

Malpica cuenta con el puerto pesquero más activo de Costa da Morte, pero en la última década su flota de cerco se redujo de 40 a 9 barcos, y lo mismo sucedió con el censo de embarcaciones de artes menores, que se ha visto mermado notablemente en todos los puertos de la zona. Malpica y Camariñas cuentan con la principal flota de cerco y sosn los únicos puertos hoy significativos en capturas y con lonjas suficientemente activas. En Camariñas en estos dos años han sido dados de alta nuevos barcos, un hecho poco usual. Pese a todo año tras año se reducen las capturas y los precios.

El descenso de las capturas en los últimos años no está justificado por la carencia de recursos, aunque las capturas de algunas especies hayan bajado, sino por una progresiva pérdida de flota. Dos son, según señaló el presidente de la Federación Provincial de Cofradías y patrón mayor de Malpica, Genaro Amigo, las causas principales: las atractivas ayudas para el desgüace de barcos y la falta de relevo generacional, que obliga a muchos armadores a recurrir a la inmigración para poder completar sus tripulaciones.

A ello hay que sumar el notable incremento de los precios del gasoil en los últimos años, y "ello hace que la gente se desanime y se acoja a las subvenciones para dejarlo todo", afirmó Genaro Amigo, quien definió la situación como un camino que "poco a poco nos lleva a la agonía". de este investigador asiduo a programas que intentan descubrir misterios del pasado.

FOTOS ANOSACOSTA

CORME 1 Y 2

MALPICA 3